总投资超48亿！国道G205线河源热水至埔前段改线工程计划9月动工

现状国道G205线贯穿河源规划城区范围，北起东源县蝴蝶岭工业园，南至高新技术开发区，长约33km。国道G205线在解决交通运输、推动社会经济发展等方面起到了不可替代的作用，但随着河源城区的不断发展，国道G205线两侧街道化较严重，特别是东源县城、河源新城区、旧城区及高新技术开发区路段，已基本成为这些区域的城市主干道在使用。作为以通达干线功能为主的国道，与城市内部交通重叠，既影响了过境交通的通达需求，也对市区内部交通造成了巨大的干扰。因此，为缓解穿过市区的国道G205线的交通压力，完善河源市区干线路网，促进市区扩容提质，推动江东新区及高铁新城的发展，2017年，河源市政府提出对穿过市区的国道G205线进行改移，以满足沿线发展需要。

项目地理位置图

国道G205线河源市热水至埔前段改线工程(以下简称“本项目”)位于河源市区东部，路线总体呈南北-东西走向，起点位于河源市东源县仙塘镇的赤径村，止于源城区龙岭工业园。项目的建设可串联沿线重要开发区，进一步优化河源市路网结构，提高过境交通的运输效率，对促进河源市城市扩容提质、拉动新型产业园区快速发展等方面具有重要意义。

河源市干线公路网总体规划布局图(2009-2030)

根据《河源市公路网规划报告(2013-2030年)》，从河源市路网层面看，河源市城区干线道路网由“六纵十三横”十九条线路组成。本项目是“六纵”中的一纵(见图1-2)，与规划西环路组成河源市区快速环路，同时通过联络线与粤赣高速、河紫高速、汕湛高速、东环高速衔接，沟通广州、东莞、深圳、惠州以及江西、福建等地区的运输通道，积极融入珠三角经济圈，同时加强该地区与湖南、江西的交通联系;以干线公路为骨架，以主城为中心、东源县为市级次中心，将仙塘镇、临江镇、古竹镇为片区中心和其他各镇联系起来，加快形成河源市层次分明、功能齐全、纵横交错、四通八达的公路网体系。

总之，本项目建设能更好地贯彻河源市中心区“东拓西优，南扩北连，中心提升”的发展战略，加快城市扩容提质步伐，进一步拓展和优化城市空间布局，改善投资环境，为江东片区及高铁新城的发展提供有力的保障。

2018年3月，广东省发展改革委办公室发布了《广东省发展改革委关于下达广东省2018年重点建设项目计划的通知》(粤发改投资[2018]144号)，本项目被列为广东省2018年基础设施工程重点建设前期预备项目。2019年3月，广东省发展改革委发布了《广东省发展改革委关于下达广东省2019年重点建设项目计划的通知》(粤发改投资[2019]98号)，本项目被列为广东省2019年基础设施工程重点建设项目。

在此背景下，广东省交通规划设计研究院股份有限公司于 2018年10月完成工可报告编制。随后，广东省交通规划设计研究院股份有限公司于 2019年4月完成初步设计报告编制。

本项目为新建公路工程，全线位于河源市，途经河源市的东源县、紫金县及源城区，路线走廊总体呈南北-东西走向，路线北侧起点位于东源县仙塘镇赤径村，设置蝴蝶岭互通与既有国道G205相接，同时对接规划西环路，南侧终点位于源城区龙岭工业园，设置龙岭五路互通与既有国道G205相接，同时与现状龙岭五路对接。项目全线均位于河源市内，全长约36.169km。

本项目总体采用双向六车道一级公路(兼城市快速路)标准，设计速度为80km/h，部分路段根据功能需要，横断面布置增加了配套市政工程设计。

本项目全线设置桥梁7919m/15 座(含互通主线桥)，占路线总长21.89%，其中特大桥4161m/3座，大桥3758m/12座;设隧道3050.5m/3座，其中长隧道1725m/1座(双洞平均长)，中隧道980m/1座(下沉式隧道)，短隧道345.5m/1座(双向8车道)占路线总长8.43%;桥隧比共计30.32%。现阶段全线共设蝴蝶岭、东源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、东环南路、沿江路、龙岭五路 8 座互通式立交;设建设大道、滨江大道程和兴业大道3处平面交叉，预留远期设置菱形立交条件。设天桥3座，涵洞67道。

本项目永久占地为3717.2亩，拆迁建筑物共约113184㎡，本项目估算总投资482081.70万元，建设计划为2019年9月至2022年9月。

02

工程特点

本项目为新建公路，项目主要工程特点为：

1)本工程为现有G205的改线工程，为一级公路新建工程，不设附属设施。部分路段兼顾城市主干路功能并增设了市政配套工程。全线位于河源市境内，从北至南途经东源县、江东新区和高新技术开发区，对于拉动新型产业园区快速发展、完善河源市干线公路网和综合运输体系具有重要意义。

2)本工程为靠近城区的一级公路，在城区公路中属于隧桥比较高的工程，达到了30.32%。共设置桥梁7919m/15座，隧道隧道3050.5m/3座。

3)本工程全线互通立交数量多，共计8处，另设3处平面交叉，预留远期立交设置条件。

4)本工程全线贯彻土石方平衡利用、集中取土弃渣原则，初设阶段全线设置弃渣场15处，均不位于严控区范围内;共设置4处施工生产生活区包括项目驻地、钢筋加工厂、搅拌站和预制场等临时用地，均不在严控区范围内。此外，本项目全线不设置取土场，施工便道的设置全部位于项目红线范围内。

03

环境特点

1)项目地处广东省东部，沿线地形以低山丘陵为主，部分路段为山间沟谷或平地，所经区域耕地资源紧张。评价区内的主要生态系统类型兼有林地和农田生态系统，公路沿线人为活动频繁，工程占地类型以林地、农田及鱼塘为主。

2)本项目生态评价范围内不涉及自然保护区、风景名胜区等特殊生态敏感区。受规划及地形地貌的制约，项目以全隧道形式经过梧桐山森林公园，穿越长度约774.1m;此外，本项目穿越两处广东省生态严格控制区，涉及长度共约10.49km，占项目总里程的29.0%。本项目邻近2处森林公园和1处湿地公园，分别为蝴蝶岭县级森林公园(最近距离约40m)、广东东江森林公园(最近距离约120m)和东江国家湿地公园(最近距离约850m)。

3)本项目不涉及集中式饮用水水源保护区。沿线跨越2处水质保护要求较高的水体，分别为东江和柏埔河，水质保护要求为II类。

4)沿线声环境保护目标较多，共42处(学校4处，1处养老院，3处居民小区，农村住宅34处)，平均每0.86公里分布1处。保护目标以农村住宅为主，总体规模较小，分布相对零散。现状噪声源主要为国道G205、省道S242、东环路等交通干线。

04

路线走向

本项目整体呈南北走向，推荐方案(K+B+K 线)起点位于国道G205东源县赤径村路段，向东穿越蝴蝶岭后下穿广梅汕铁路，沿蝴蝶岭工业园科技路跨越东江;随后向南沿规划东环快速路布线，经古云、桐子园、田坑后穿越梧桐山，跨越河紫路(G355)后于赣深高铁西侧共走廊布线;向南穿越高铁站前广场后，经坞塘水库、上田后跨越柏埔河，沿规划东环路布线;经江东新区产业园区、桂林、东江林场、石湖、月坡后向西跨过东江，沿规划高新大道向西布线，经塘卡、新陂跨越广梅汕铁路，对接龙岭五路与G205交叉，路线全长约36.169km。

05

主要技术指标

本项目采用双向六车道一级公路(兼城市快速路)标准，设计速度为80km/h，整体式路基宽33m，中央分隔带宽2m，分离式路基宽16.5m。路面结构为沥青混凝土路面。本项目所采用的主要技术指标见表2.4-1。

06

建设规模

本项目路线全长36.169km，初步设计设桥梁7919.4m/15座，隧道3050.5m/3座，设蝴蝶岭、东源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、东环南路、沿江路、龙岭五路共8 处立交;建设大道、滨江大道及兴业大道执行近期平交，远期立交方案，无附属设施。本项目主要工程数量表见表2.4-2。

07

项目走廊带的选择

本项目为国道G205改线工程，根据《河源市公路网规划报告(2013~2030 年)》 以及本项目区域内的交通量，改线段主要集中于东源县仙塘工业园至河源市区南侧的 高新区，该段交通量大，混合交通复杂，通行能力低，改线主要是为绕开城区的拥堵 路段或者解决现状的拥堵状况。

受地形地貌条件的制约，河源中心城区布局为南北向狭长走廊，南北长约33km，东西宽约7km。西有华南地区第一大湖新丰江水库，东有梧桐山、大鲁嶂山，中间有东江从北至南贯穿河源市区，将市区分为东西两部分。粤赣高速为市区西部边缘线，广梅汕铁路从市区西部中间穿过。受粤赣高速、广梅汕铁路及新丰江水库的影响，东江西侧的狭长地带已无大的发展空间。根据《河源市城市总体规划(2008~2020 年)》，城市的总体发展方向为向东江东侧发展，并于2012年成立江东新区管委会。

根据《广东省交通运输厅关于国道G205线河源市热水至埔前段改线工程可行性 研究报告审查意见的函》(2018年10月15日)：“2017年12月，河源市进一步优化 调整了江东新区的发展布局，为进一步快速解决市区过境交通问题，加快推进中心城 区‘东拓’战略，河源市重新提出将省发改委已批复立项的国道G205线河源市热水 至埔前段改线工程利用东环路的路段，东移调整至赣深高铁的西侧布线，同时要求设 置互通立交与地方道路衔接，打造市区东部快速通道。调整后，该项目作为主干道从 北至南穿越江东新区，连接新区内的新型产业园区，对打造高铁综合枢纽，推动高铁新城发展，进一步优化区域路网结构，提高过境交通的运输效率，促进河源市城市扩容提质、拉动新型产业园区快速发展等方面具有重要意义。”

因此，本项目前期同深度比选路线方案研究主要通过对路线起终点、主要控制因素、主要需考虑衔接的城镇等进行综合分析，结合地形、地质条件，考虑路线总体走向，在较为明确的走廊带下拟定 K+B+K 线方案。路线比选阶段考虑的几个宏观走向控制因素如下。

(1)蝴蝶岭工业园

蝴蝶岭工业园位于县城线方案符合园区规划，将以求，见图4.5-1。

(2)滨江新城

滨江新城位于东源县南部，与东源县城隔江相望，由东江、东环快速路、博文路围合而成的区域。本项目位于滨江新城边缘，符合新城规划要求，见图4.5-2。

(3)江东新区

江东新区位于河源市区东部，包括源城区源南镇胜利村、和平村、河紫路居委会紫金县临江镇、古竹镇，规划将江东新城打造成为环境优美、经济持续发展能力强、人民幸福和谐、生态宜居的现代化滨江新城。本项目结合城市规划及路网结构，对江东新区南部路段，推荐避让基本农田，远离赣深高铁，对产业园区带动更好的K+B+K线方案，见图4.5-3。

(4)高铁新城

高铁新城规划范围主要为东江、柏埔河及河紫路包络区域，包括临江工业园、高望、高桥、澄岭、江口等范围，主要是围绕赣深客专+深河城际+广河客专在该区设立综合交通枢纽而规划。本项目利用河源东站，与高铁共走廊，与东环路距离较远，布局较合理;路线进入高铁站场，综合交通转换集中、便利，见图4.5-4。

(5)高新技术开发区中心区

河源市高新技术开发区中心区位于河源市中心城区的南部，是广东省重点发展的产业转移工业园，河源市高新技术产业的集聚区域。本项目经过高新区时利用新区规划高新大道走廊，路线方案符合园区规划，同时与高新区两条主要干道(滨江大道，兴业大道)均采用立交方式，满足新区交通需求，见图4.5-5。

(6)永久基本农田

本项目在临江镇桂林村片区段，广泛分布有永久基本农田，需完全避让。其中，高铁新城主要是围绕赣深客专+深河城际+广河客专在该区设立综合交通枢纽而规划，本项目利用河源东站，与高铁共走廊，综合交通转换集中、便利，可以快速疏导高铁站交通，而快速疏导交通是本项目的重要功能，对快速疏导河源市交通拥堵起着重要作用。因此，高铁新城高铁站是本项目线路走向的主要控制因素的关键因素。

综上所述，本项目宏观走向基本明确为：起点——高铁站——终点。

08

严格控制区内设置互通立交理由

立交的设置对区域道路网至关重要，合理的立交设置才能使公路发挥最大的社会经济效能。本项目为国道205线改线工程，兼顾城市道路的功能。严格控制区范围内所设3处立交，均为本项目与沿线重要干道相交而设置，是河源城市总体规划的需要，是充分发挥路网功能的需要，是方便沿线群众出行的需要。通过合理设置立交，将沿线人口集中的城镇、旅游景点与外界连通，改善交通条件，对区域经济发展具有重要意义。

根据沿线城镇、开发区及干线公路的分布及交通量需求情况选取互通位置，考虑转向交通量、地形、环境、占地等因素，最终拟定了本项目立交工程的位置设置。

(1)建设大道交叉工程

建设大道交叉工程主要服务源南镇及其附近区域的交通流，被交路为建设大道。建设大道为现状城市主干道，是目前连接市区中心与江东新区的唯一过江通道，远期往东连接东环高速。双向六车道，路面宽度40m，水泥砼路面。互通立交范围内地形主要以山地为主。该立交的设置可解决市区与江东新区及高铁站的交通转换，是市区与江东片区联系的关键节点，其建设是必要的，见图4.5-14。

该交叉工程远期采用菱形立交方案，主线上跨建设大道，匝道与建设大道平交，采用信号灯控制，占地较少，实现建设大道与本项目的交通流转换，见图 4.5-15。

(2)河紫路互通立交

河紫路互通立交为主线与现状河紫路相交，交叉桩号为K18+902.146，本互通立交主要实现河紫路与本项目的交通流转换。

河紫路(G355)为一级公路，是沟通紫金与河源城区的主要通道，是目前旧城区来往江东新区的唯一通道。河紫路按规划断面布设，为双向六车道，设计速度为60km/h，路基宽度33m。

互通立交区域内地貌以山地为主，立交东侧有斩坑水库，河紫路两侧有较密集的房屋。主要控制因素为拆迁以及立交与梧桐山隧道的间距,现状地形、建筑物，高铁新城规划、高铁及高铁站。该立交的设置可解决老城区与江东新区及高铁站的交通转换，也是作为新城区、东源县来往高铁站及紫金县的重要转换节点，其建设是必要的，见图4.5-16。

该互通立交采用菱形立交方案，主线上跨被交路，匝道与河紫路平交，采用信号灯控制，南侧通过规划市政道路(辅道)进出主线，用地约为176.89亩。该方案布设时尽量对现有建筑物进行了避让，以减少拆迁数量及占地，见图4.5-17。

(3)沿江路互通立交

沿江路互通立交位于紫金县临江镇，主要服务于临江镇及其附近区域的交通流。互通所在区域既有道路为沿江路。沿江路为二级公路，双向两车道，路面宽9m，路基10m，是临江片区往返汕湛高速的主要通道。互通立交所在区域为山地丘陵地貌，山地与被交路沿江路高差较大，立交西侧为东江。

该立交的设置可解决高新区与江东新区、高铁站及古竹镇的交通转换，也是江东新区南部过江的唯一节点，其建设是必要的，见图4.5-18。该立交为部分苜蓿叶形，采用两个匝道与沿江路平交，实现了沿江路往返到埔前方向的交通转换，用地约为361.815亩。同时，该立交方案设计时已充分避让了基本农田，见图4.5-19。

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